随着全球其他国家和地区电动汽车市场的动力电池打开扩张，动力电池报废规模将几何倍增，迎退役潮动力电池的回收回收与利用正成为全球关注焦点。视觉中国

换电池，市场还是动力电池打开买新车？对特斯拉车主来说，这是迎退役潮一个艰难的选择题。

100度电池含税配件单价达到了24.69万元，回收75度电池、市场85度电池单价也超过了20万元。动力电池打开互联网上流传的迎退役潮特斯拉各款车型更换动力电池的报价表，让很多特斯拉车主不再淡定。回收

“换电池的市场钱够买一辆新车了。”网约车司机鹿师傅说。动力电池打开不只是迎退役潮特斯拉，近期各品牌的回收新能源车主也直呼换不起电池。

按照工业和信息化部等部委规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电控、电机等三电核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向南方周末绿色研究中心研究员指出，因为性能指标会明显衰减，动力电池使用8-10年就该报废了，“我国第一批动力电池已经要慢慢报废了”。

根据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025年国内动力电池退役量达到82万吨，2028年起将超过400万吨。与之对应，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，相较于8年前（2017年）的153万辆，年均增幅超过50%。

不只是中国，随着全球其他国家和地区电动汽车市场的扩张，动力电池报废规模也将几何倍增。

这意味着，动力电池的回收与利用将成为全球关注焦点。全球最大的动力电池出货商宁德时代的副总经理、董事会秘书蒋理预估，到2040年，全球电池回收市场规模将突破1.2万亿元，电池价值链将创造超过1000万个就业岗位。

需要指出的是，动力电池回收与利用还是锂、镍、铜等关键矿产原生材料不足时的必要行动。

刚刚过去的伦敦气候周期间，艾伦·麦克阿瑟基金会、宁德时代、Systemiq等利益相关方发布了“关键矿产循环经济行动议程”（A Circular Economy for Critical Minerals），并基于“全球能源循环计划”（Global Energy Circularity Commitment）提出一个宏伟目标：未来20年内，全球50%的新电池生产告别矿产开采。

爆发

走进北京市朝阳区李家坟6号院，这个毗邻北京东五环的大院子里堆满了各种型号的报废车辆，按照拆解进度分门别类、堆放齐整。其中待拆解区域，几辆电动公交车和电动汽车即将被宏伟的拆解爪粉碎。 

北京某报废汽车拆解厂。 李嘉诚|图

这只是中国电动汽车报废的缩影。

2023年7月19日，工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在国务院新闻办新闻发布会上介绍，当前已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，2023年1-5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过2022年全年总量。

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